Технологии 18 века. Искусство гидравлики

, Артефакты  •  132
Продолжаем знакомить читателей tart-aria.info c историческими источниками. На этот раз предлагаю вашему вниманию книгу посвященному инженерному искусству, а конкретно касательно гидравлики и строительству в воде и на воде. Книга эта была издана во Франции в 1737 году и называется она «Гидравлическая архитектура, или искусство отведения, поднятия и управления водами для различных потребностей жизни» (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Книга довольно объемная: в 4-х томах, каждый из которых содержит от 400 до 700 страниц  и примерно по 50-70 подробных чертежей. Чертежи очень интересные. Текст, возможно тоже. Но прочитать его мне сложно, потому что он написан не просто на французском языке, который я не знаю, а на старо-французском, который и для гугл- переводчика не всегда читаем.  Приведу выборочно некоторые картинки из этой книги (все кликабельны).

Водяные мельницы

В 1-м томе рассказывается об общих принципах механики, различных механизмах, приводящие в движение колеса мельниц и дробилок.
Устройство мельниц
Поперечный разрез план 1-го этажа мельницы и башни
Толщина стен этой мельницы впечатляет. Если принять толщину дымохода за 0,5 м, то толщина стен получается более 2-х метров  верхней части и около 4-х  -  в нижней.
Продольный разрез мельницы
Чертеж мельницы в Провансе и Дофине
План, разрез и разрезы цепочной (элеваторной) машины, служащей для откачивания воды строений Рошфора
Рошфо́р (фр. Rochefort) — торговый порт во французском департаменте Шаранта Приморская, на правом берегу Шаранты, в 16 км от её впадения в Бискайский залив и острова Иль-д’Экс c цитаделью, фортом и маяком.
дизайн новой машины для выпуска большого количества воды Вид сбоку; архимедов винт; уравновешивание двойного зигзага, вид спереди
Дизайн колеса для поднятия воды

Каналы и шлюзы

Во 2-м томе речь идет об устройстве портов, каналов, ведущих к ним, шлюзов и различных механизмов и орудий для их строительства. В основном на примере французского порта Дюнкерк. Это порт находится на берегу Ла-Манша, в 75 км к северо-западу от Лилля и 295 км к северу от Парижа и 10 км от границы с Бельгией. Это тот самый Дюнкерк, где проходила известная Дюнкерская операция:
«Дюнке́ркская эвакуа́ция, кодовое наименование опера́ция «Дина́мо» (англ. Operation Dynamo) — операция в ходе Французской кампании Второй мировой войны по эвакуации морем английских, французских и бельгийских частей, блокированных у города Дюнкерк немецкими войсками после Дюнкеркской битвы.» History of the Second World War. Paulton, 1966 - 1968, p. 248
Даже фильм снят на эту тему. Называется «Дюнкерк». На этом чертеже представлено развитие Дюнкерка:
1 План первых стен Дюнкерка в 960 году при Бодуэне 3 графе Фландрии 2 План первого укрепления Дюнкерка, известного в 1400 году при Роберте де Марте 3 План города Дюнкерк, который был принят маршалом Тюренном 28 июня 1658 года
В Атлантическом океане на­блюдаются наибольшие по величине приливы. Которые происходят регулярно два раза в сутки. Наибольшая высота прилива -18м наблюдается у берегов Новой Шотландии (в Канаде). У берегов Франции они мо­гут достигать 14-15 м, в проливе Ла-Манш (где расположен порт Дюнкерк) - до 11 -12 м. Поэтому для Франции всегда было актуально иметь порты, не зависящие от приливо-отливного движения океана.  Для этого к порту прорывали канал, который перегораживали шлюзами, чтобы во время отлива вода не уходила из него и находящиеся там корабли оставались на плаву.
Карта города, цитадели, порта и форта Дюнкерка до его разрушения.
Здесь хорошо видно линию берега во время прилива -она обозначена валом. Собственно длина канала -это как раз разница в береговой линии во время прилива и во время отлива.
План Кале (порт у пролива Па-де-Кале, Франция) относительно проекта шлюза для углубления порта и канала
план проектных работ для города и порта Шербур (Нормандия, Франция)
Во всех этих планах мы видим один и тот же принцип: длинный канал, проходящий от береговой линии во время отлива внутрь крепости, и шлюз при входе в саму крепость. Удержание воды, возможно, было необходимо не только для стоянки кораблей, но еще и для ряда оборонительных рвов.
На черно-белом чертеже, возможно, плохо видно, что красивые правильные зубчики представляют собой сочетание земляных валов и рвов, наполненных водой. На этой схеме это видно более наглядно:
План Дюнкерка, реконструкция
Все крепости-звезды были окружены двойным или тройным водяным кольцом. Но были ли такие сложные формы необходимы для обороны? Это уже другой вопрос.
План шлюза с двумя проходами, характерными для каналов, ведущих к морю Способ скрепления камней
общее развитие большого шлюза, c показом основных частей, которые входят в его состав: план поверхности шлюза, вид по линии А-В, вид по линии С-D
Чертежи шлюзовых ворот, использующихся ранее в различных французских портах и профиль машины, используемой для подъема клапанов небольших шлюзов расположенные в боковых стенах шлюзовых камер.
Несколько чертежей различных машин для забивания свай
Способ забивания горизонтальных свай с поверхности воды.
Машина для забивки наклонных свай

Насосы и водонапорные башни

3-й том  посвящен искусству подвода, поднятия и очистки воды, а также описанию насосов, и других механизмов и изделий, необходимых для этого.
разработка отечественного (французского) насоса
Разработка машины, выполненной в Нимфенбурге
Фасад здания, включающего гидравлическую машину, применяемую к новому мосту в Париже
План основания и разрез здания с гидравлической машиной , применяемой к новому мосту в Париже
разработки основных частей предыдущей машины
разработка насоса для тушения пожаров, применяемая в Страсбурге
Внешний вид цилиндра и сопутствующих труб для работы пожарной машины
план и профиль колеса машины Марли и всех связанных с ней частей от реки до акведука
Из другого источника:
Машина Марли на картине Пьера-Дени Мартина (Pierre-Denis Martin)1723 года
Машина Марли (фр. Machine de Marly) была построена голландским архитектором Свалемом Ренкеном (Rennequin Sualem) в начале 1680-х годов при дворце Марли на территории современного Буживаля по заказу французского короля Людовика XIV для водоснабжения прудов и фонтанов Версальского парка.
Уникальное для своего времени инженерное гидроустройство представляло собой сложную систему из 14 водяных колёс, каждое диаметром 11,5 м (около 38 футов), и приводимого ими в действие 221 насоса, служивших для поднятия воды из Сены по Лувесьенскому акведуку длиной 640 м в большой водоём на высоту около 160 м над уровнем реки и в 5 км от неё. Далее вода по каменному акведуку (8 км расстояния) поступала в Версальский парк. На строительстве было занято 1800 рабочих. Потребовалось 85 т деревянных конструкций, 17 т железа, 850 т свинца и столько же меди. Устройство обеспечивало подачу около 200 кубометров воды в час. Строительство было завершено в 1684 году, открытие состоялось 16 июня в присутствии короля.
На обслуживании устройства и ликвидации частых поломок было занято 60 рабочих. В первоначальном виде машина Марли прослужила 133 года, затем в течение 10 лет водяные колёса были заменены паровыми машинами, а в 1968 году насосы переведены на электрическую энергию. Источник
Специальные профили насосов одного из оборудования машины, примененного к мосту Норт-Дам.
Так выглядел этот мост в 18-м веке:
Нотр-Дамский мост, 1756г. Художник Nicolas Raguenet Источник
Или художник изобразил рулевых на лодках непропорционально большими, или гиганты еще жили в середине 18-го века?
План водонапорной башни, используемой для моста Норт-Дам Планы, разрезы и фасады раздаточных чаш фонтанов Святой Катерины и ворот Сен-Жермена в Париже
И разные вентили и краны, картинка без подписи:
Трубы изготавливались в основном из меди и свинца. Вот цитата из книги:
«Следуя этой теории, легко определить геометрически усилие, с помощью которого вода ломает трубку; но для его применения необходимо предупредить о каком-то опыте.
Мы знаем, что свинцовая труба диаметром 12 дюймов (30,5см) и высотой 60 футов (18,3м) должна иметь толщину в 6 линий (15 мм), чтобы выдержать напор воды. Медная труба, также 12 дюймов в диаметре и 60 футов в высоту, должна иметь толщину в 2 линии (5мм), чтобы поддерживать силу воды, которой она заполнена. Из чего следует, что медные трубы имеют тройную силу свинца, при одинаковых размерах изделия, что хорошо согласуется с экспериментами, которые цитирует М. Парент.»
На этом пока все. Продолжение следует
В оформлении этой статьи использован фрагмент вида морской стороны Дюнкерка около 1700-1710 годов оригинал 

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники


Рекомендуем почитать

Новости партнеров